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图片 【民航科普】雷暴非儿戏 美国签派员分享心得

时间:2018-12-05 14:34来源:科技讯 作者:eleven 点击:
谢天谢地,民航的历史经验、美国国家运输安全局(NTSB)和美国联邦航空管理局(FAA)在制定规章方面的不懈努力,

【民航科普】雷暴非儿戏 美国签派员分享心得

  图:摄影师Gabriel Galaz拍摄的超级单体雷暴

  民航资源网2014年8月12日消息:夏季是雷暴多发季节,雷暴天气被航空界公认为对飞行安全的严重威胁。据报道,7月24日,在马里坠毁的阿尔及利亚航空公司AH5017航班,就遭遇了风暴,,飞行员曾更改航线企图绕飞,但飞机最终不幸坠毁,机上118人全部遇难。

雷暴天气既是对飞行员的考验也是对航空公司签派员的考验。以下是一名美国签派员分享的工作心得。

原文作者:Phil Derner,曾担任配载员和签派员,在2003年创建了NYCAviation网站。

  我对雷暴又爱又恨。作为一个签派员,雷暴是我工作中最大的挑战。但这也是签派员展现自身价值的时刻,它让工作充满乐趣、成就感和满足感。

  这种挑战的程度时常让人感到惊讶,因为雷暴的生命周期相对较短。暴风雪会带来挑战,但是当暴风雪出现的时候,如果情况比较严重,机场往往会提前关闭机场,航空公司也会取消很多航班,签派的工作量也会减少。暴风雪比较容易预测,通常持续时间也比较长,所以当你知道机场无法起降时,就知道这样的情况会持续一段时间。另一方面,雷暴过境的时间往往只有20到30分钟。尽管移动很快(平均速度为每小时25到40英里,或者更高),但是影响雷暴生成、消散和风速的因素有很多,这让预测雷暴的过境时间变得很有挑战性。更不用说雷暴单体可能成群出现,给机场带来倾盆大雨,而附近几英里外的的镇子却一滴雨也没下。居然还要提前8小时预报它!

地面情况

  多数情况下,当雷暴过境的时候,机场会关闭。尽管雷击事件时有发生,但是很少会给飞机造成严重损伤,也许会造成一些轻微的损伤,通常在落地后做些检查就能解决问题。风速和风向的瞬时巨变则会给飞行关键阶段的航班带来灾难,尤其是在着陆阶段,飞机的近进速度和失速速度非常接近,风的变化可能会造成失速。上周是达美航空191航班失事29周年纪念,执行该航班的L-1011三星客机在达拉斯沃斯堡机场降落时遇到微下击暴流后无法挽回,造成137人死亡(仅有27人在事故中生还)。各类坠机事故给了我们经验和教训,天空比以前更加安全了,在过去的20年里,再也没有发生过因微下击暴流造成的坠机事件。

  图:这张图显示了飞机在遭遇与下沉气流/微下击暴流相关的各种风的变化时的反应,这与达美航空191航班的坠毁情况,非常类似。

飞行计划

  在飞行计划阶段,航路的选择是应对雷暴的方法之一。雷暴的高度通常至少有30000英尺,最高可达75000英尺,飞越雷暴基本上是不可能的事情。签派员的责任就是选择能够避开或者尽可能避开雷暴的航路。但是想提前数小时知道雷暴将来的位置是很难的。通常,签派员会选择看起来最佳的航路。现在,我要强调,这并不意味着飞机会飞进危险的雷暴。在管制空域,这是不会发生的。飞行员通过机载气象雷达、管制员和签派员的指引来避开雷暴。(注:法航447航班事故所在空域无雷达管制,该事故由多种原因造成,其中飞过风暴并不是最主要的原因)

等待和备降

  除了禁止飞机起落以外,已经在着陆阶段的飞机怎么办?这就涉及很多因素了。首先,雷暴会造成空域关闭,空管会给进港航班指定等待点。空管会让飞机在不同的航路点上按不同高度等待,直到雷暴过去且周围空域重新开放才让飞机继续飞往目的地。但是航班能等待多久?

  对多数航空公司而言,一旦飞机开始盘旋等待,飞行员会通过ACARS消息或无线电通讯联系签派员,告诉他们飞机等待的位置、高度、机上燃油量以及空管预计发布放行许可的时间。此后,签派员就要进行计算和决策。签派员根据机上燃油量和高度判断飞机在等待多久后就必须飞往备降场。计算的结果会通过ACARS系统发给飞行机组。

  记住,在飞行计划阶段,签派员决定应急油量的多少。这些决策充满变量,它们可能会限制飞机的等待油量,限制因素包括油箱容积、最大起飞重量和最大着陆重量限制等。假设签派员在飞行计划上加入了目的地备降场,那就必须携带相应的燃油,这就限制了等待时间,因为机组必须有足够的燃油飞往备降场。

  签派员算出飞机的等待时间后,就到了决策阶段,此时有两个重要问题要问自己:

(责任编辑:5速科讯)
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